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别克英朗1.3t轻混驾驶体验

来源:别克英朗车   浏览量:0   发布日期:2024-02-23

中国消费者在选择家用车时,往往会根据最近几个月或几年的销量来筛选车型。10万级可选合资紧凑型车也很丰富,如大众朗逸、日产轩逸,销量排名前三;如果你在意燃油经济性和产品价格,丰田威驰也是一个不错的选择。相信很多朋友都会用这样一句话来刷Tik Tok“闭着眼睛都能买的车”!从字面上看,有点夸张,但是对于别克英朗来说,我觉得这款车的性价比在10万确实很有竞争力。

我们先比较一下价格。英朗作为别克品牌的主力车型,售价区间为11.99-12.59万元,提供四款车型和两种动力配置;在这里,我也更喜欢精英版,只比他们各自的入门版贵5000元。然而,也正是这5000元,让用户获得了非常丰富的配置。比如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、多功能方向盘、真皮座椅、中控大屏等。,相信大部分消费者都会愿意为这个5000元的配置买单。

其次,同级别同价位的横向竞品车型大多采用扭力梁非独立后悬架。但在别克英朗上,却是全系标配前麦弗逊,后多连杆独立悬架。虽然是中国自主品牌,但在目前在售的车型中,很难找到一款10万级的四悬挂车型。可见别克英朗用料扎实,驾驶品质明显高于竞品。知道目前终端市场优惠幅度在4万左右,顶配车型高达10万,横向对比朗逸和轩逸,英朗的优势还不够明显吗?

在外观上,英朗采用了家族式的设计语言,飞翼logo带来了更加精致的视觉效果。入门级版本为卤素大灯,精英版配备LED光源。下护杠的进气口是贯穿式的,降低了视觉重心。另外棱角分明的线条更符合年轻用户的审美。来到车身侧面,所有车型的车轮都是铝合金材质。与部分日系车相比,采用的是钢圈,从视觉效果上明显突出了别克所用材料的扎实。车身长宽高分别为4609*1798*1464mm,轴距为2640mm;属于外观标准的紧凑型车尺寸,汽车乘坐空间空满足国内需求。

进入车内,虽然内饰采用了更加刚硬的塑料材质,但还是能从细节中感受到英朗所营造的美感奢华。除了全黑内饰,英朗还提供了黑棕双色,让内饰看起来更加家常。方向盘采用常规的三幅式结构样式,真皮材质缝制,手感不错;仪表盘是机械指针,中间是小液晶屏,可以显示丰富清晰的功能。7英寸中控面板识别度较高,内置CarPlay和CarLife,支持车联网和远程升级,配置领先于朗逸和轩逸。

英朗提供两种动力配置,其中1.5L为主力销售车型,深得消费者信赖。原因很简单。相比1.3T轻混,动力表现强劲,但消费者对三缸仍有严重抵触。但是英朗搭载的1.3T三缸最大功率输出是163马力,而大众EA211-1.4T只有150马力。显然动力参数相差很大。1.5L有113马力/141牛·米,全系匹配一般的6AT变速箱。相比双离合和CVT,有AT加持显然更容易获得消费者的信任。油耗方面,英朗并不是“油老虎”。官方标称百公里油耗为5.9L,车主平均反馈为6.5L和7.0L,与同价位的日系车和德系车相差无几。

产品总结:相比同价位的朗逸和轩逸,我认为英朗最大的竞争优势是时尚精致的外观,车内的功能布局,前后独立悬挂带来的驾驶品质,以及在终端市场较大的优惠幅度。这些都是英朗吸引消费者下单的原因。当然,在细节方面,英朗有了很大的进步空,比如增加了后排座椅的电源接口和后排座椅的独立头枕。作为家用车,后排乘客的乘坐舒适性要优于前排座椅。关于英朗,你还有什么想说的?请在评论区留言。

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4月底,上汽通用别克在国内一口气推出了四款新车,包括新的君威GS、威朗GS、新款君越,以及新的别克英朗。虽然都是facelift,但新款别克英朗还是带来了一些不一样的看点:新车首次搭载了一套48V轻混技术。值得一提的是,这套48V轻混技术目前只在1.3T三缸版本上搭载。而这套技术究竟会给别克英朗带来哪些实质性的变化?是动力更好?还是油耗更低呢?笔者将根据网友之前对这款车的种种疑问做出回答。

关于第一个问题,首先要明白48V轻混技术的原理:

2021款英朗轻混动车的基本动力还是之前的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱组合,不过新车独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的48V轻混系统。这套系统能够实现敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速、智能停机六大电气化功能,对降低整车油耗和提升驾驶品质有帮助。

关于动力部分,这台1.3T发动机本身的动力调校就比较高,加速性能强劲,尤其3000-4000转左右还能给你带来不错的推背感。48V轻混技术改善的是在车辆起步时的动力响应,iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下能够为车辆额外提供5-20N·m的扭矩。

关于车内震动的问题,我觉得要结合英朗标配的自动启停动能来讲。首先对于发动机怠速时,车内感受到的震动是很细微的,与四缸机的差别不大。其次是车辆自动启停功能介入时的反应真的让人大为改观。在空调未开启的状态下,自动启停功能的介入非常积极。在红绿灯路口刹停,启停功能介入,发动机熄灭时的动静较小,这也表明了这款车的怠速震动控制得比较优秀;而当松开刹车时,以往那种本能的会觉得车辆会先动静很大地启动,再往前走的流程完全没有,相反车辆的表现就像已经在怠速状态了,很顺畅的就起步了。这完全得益于48V轻混技术的“敏捷起步”,iBSG电机能够在0.4秒内“唤醒”停机的发动机。

当车辆的空调开启时,大部分情况启停功能都不会介入,但在电量充足的时候应该是例外,此时即使空调开启,自然刹停车辆,发动机也会熄灭,不过维持的时间并不久,很快发动机自动启动,这是你才能明显感受到发动机启动所带来的震动。所以建议在开空调的季节关闭自动启停功能比较好。

对于油耗部分,官方公布的综合工况百公里油耗为5.3L,比非混动车型节油8.6%。其中自动启停对油耗的降低贡献很大,毕竟发动机不工作时最省油;另外前面提到的三点(智能充电、制动能量回收、电动怠速)也对节能有帮助,而且其中一些你在实际的试驾过程中也能感觉到。

结语:48V轻混技术确实给2021款别克英朗带来了比较实质性的提升,尤其是对车辆在起步时的动力响应和油耗表现上面的提升较为明显。在此技术下,自动启停功能也不再是鸡肋的配置,而且启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命也基本打消了很多人的顾虑,认为这项功能会伤发动机。总结下来:别克英朗轻混动车型更加适合城市工况驾驶,在慢节奏下,提速轻快、安静而且还省油,唯一要挑毛病的地方就是稍微激烈驾驶状态下急加速时,变速器的降挡反应有些偏慢。

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